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最长的海底火车隧道

更新:2018-05-07

被称为世界最长的海底火车隧道工程很多,其中比较著名的包括: 世界最长的海底火车隧道——青函隧道 青函隧道位于日本本州与北海道两岛之间,连接青森与函馆两市。全长53.9公里,海底部分长23.3公里,隧道

被称为世界最长的海底火车隧道工程很多,其中比较著名的包括:

世界最长的海底火车隧道——青函隧道

青函隧道位于日本本州与北海道两岛之间,连接青森与函馆两市。全长53.9公里,海底部分长23.3公里,隧道中央低于海平面240米。1972年动工,专门设计制造了特大功率的挖掘机,掘进速度最髙可达2米/小时,1983年初凿通。为防地震破坏,遂道在坚硬的火山岩中通过,主隧道内径9.6米,纵向最大坡度为千分之之12,最小曲线半径为6,500米,铺设双轨铁道,通行高速电气火车。隧道建成后,通过津轻海峡的时间由原来的4小时50分钟缩短为50分钟。

白令海峡海底

41岁的英国切尔西足球俱乐部老板、俄罗斯首富罗曼·阿布拉莫维奇日前斥资8000万英镑,购买了一部直径足有19.2米、目前世界最大的隧道钻孔机。有传闻称,阿布拉莫维奇打算用这台钻孔机,在白令海峡海底修建一条103公里的“世界最长海底隧道”,从而将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。

这项工程总耗资高达120亿美元,预计10年内完工。未来你也许有可能坐火车从北京直达纽约。

巨资购买“超级钻孔机”

这一消息是俄罗斯首富罗曼·阿布拉莫维奇名下的建筑公司“infrastruktura”于27日在莫斯科宣布的。该公司日前按照阿布的指示,斥资8000万英镑购买了一部当今世界上最大的隧道钻孔机。该钻孔机是德国海瑞克隧道机械有限公司花费2年时间制造的,其直径足有19.2米,堪称是钻孔机中的“巨无霸”。令人惊叹的是,它比此前世界纪录中最大隧道钻孔机还大了近1/4——后者直径为15.24米,曾用于挖掘中国上海的过江隧道。而连接法国和英国之间的英吉利海峡隧道,则是用直径仅7.6米的钻孔机挖掘的。

阿布为何突然斥巨资购买“超级钻孔机”?消息传出,立即引发众多猜测。尽管公司没有透露更多细节,但有传闻称,阿布打算用这台钻孔机在88.5公里宽的白令海峡海底修建一条海底隧道,从而将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来!

世界最长的海底隧道

白令海峡与俄罗斯相连的一侧是俄罗斯楚科奇自治区,而阿布拉莫维奇正是该自治区域的州长。内幕人士称,阿布和俄罗斯总统普京一直有一个共同愿望,那就是修建一条名为“世界连接”(WorldLink)的海底隧道,横跨白令海峡。这条海底隧道全长达103公里,是英法之间的英吉利海峡海底隧道水下部分的3倍长,堪称“世界最长的海底隧道”。

按照计划,海底隧道将包括一条高速铁路和一条高速公路、多条输油管道,而海底隧道将由俄罗斯和美国、加拿大共同修建。多家俄罗斯国有企业和私人公司都将参加隧道建设。由于工程庞大,整条隧道将通过白令海峡中的两个小岛,分成3部分来分段施工。内幕人士说:“这是普京的梦想工程之一,而且他已经秘密地与华盛顿方面就此进行了对话。他将俄罗斯视为世界的枢纽,并希望欧洲能通过他的国家将物资运往美国。”

具体施工计划尚未公布

白令海峡是位于西伯利亚和阿拉斯加之间的太平洋瓶颈,最窄之处仅37公里。

俄罗斯官方认为,白令海峡隧道有望在10年之内建成,总投资高达120亿美元。不过,这笔投资将迅速得到回报——因为一旦它建成后,它每年可以运输1亿吨货物,同时从西伯利亚直接向美国和加拿大供应石油、天然气和电力,从而将为北美和俄罗斯远东地区每年节省200亿美元运输费和电费。

渤海海峡跨海通道工程

中国国务院渤海海峡跨海通道工程正式启动。建成后,这条跨海通道将让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑相连,两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。

据透露,渤海海峡跨海通道的基本设想是:利用渤海海峡的有利地理条件,从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺,建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道,使大连市与烟台市的铁路运距缩短1500多公里,进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。

大连地震局工作人员介绍,跨渤海通道将预计投资3000亿,堪比三峡工程的投资。

目前,山东和东北地区间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等。由于渤海海峡的阻隔,往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关,路程均在1600公里以上,从而降低了运输效率,增大了运输成本。因此,两地之间起支配作用的运输方式为海上运输,尤其是烟台到大连的航线,更是承担了绝大多数的客货运输量。

烟台到大连的直线距离为165公里,乘船需7个小时左右,而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航,如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车,从大连开车跨越大海到烟台最多只需2小时。

据渤海海峡跨海通道研究课题组最新预测,到2020年,海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%——80%的比例,客流量也将达到1.8亿——2.4亿人次。

165公里,很近,不到2小时的车程;165公里,很远,需要绕道1980公里。165公里,这就是大连到烟台的直线距离,渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市。

渤海海峡跨海通道工程的建设,将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输,渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合,对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。

直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。

“其实,渤海海峡跨海通道的设想早在1992年就被提出来了,烟大铁路轮渡只是第一步,首先实现两个半岛的软连接”,鲁东大学副校长柳新华说。

柳新华时任烟台市政府办公室副主任,在烟台和大连之间修建一条跨海通道的方案就是他和3位同事共同起草的。方案得到了中央的批示后,烟大铁路轮渡项目于2006年11月建成运营。

此后,不少人质疑:既然投资达33.5亿元的烟大铁路轮渡已开通,是否还有必要斥巨资修建跨海通道?

柳新华给记者算了一笔账:全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车后,驾车往返于烟台和大连最多只需两小时。仅以3万辆汽车的日流量、每车节约500公里路程计算,一年可节约的燃油就可达100万吨左右,相当于一座中型油田一年的原油产量。

在投资成本回报方面,仅公路通道静态投资就至少需960亿,通过车辆收费和各种管线收费,每年利税可达100亿元以上,10年左右就可以收回投资成本,快于一般大型工业投资项目。

参考日本跨海通道2.2的投资乘数测算,各投资1000亿建设渤海海峡跨海公路、铁路通道,可增加国内生产总值产出4400亿元。

中国科学院院士陆大道认为,渤海海峡跨海通道将北上与横贯俄罗斯的亚欧大陆桥相接,南下与横贯中国的新亚欧大陆桥相交,并形成直达长三角、珠三角和港澳台地区的现代化综合交通运输体系,为中国沿海、东北亚及环太平洋地区的经济发展和大市场的形成创造重要条件。

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